Den 11 december år 1900 kom järnvägen till Skinnskatteberg. Under pompa och ståt passerade ett smyckat invigningståg på väg från Krylbo till Örebro. Med på tåget fanns Kronprinsen/Regenten (sedermera kung Gustav V), statsministern, utrikesministern, ett antal statsråd, hovmarskalken Reuterswärdi
och ett antal andra högdjur. Dagens Nyheter rapporterade:
…vid Skinnskattebergs station hade skolbarn med flaggor uppställts. Fler af ortens honoratiores hade infunnit sig och disponenten Heijkenskölds i Skinnskatteberg fru öfverlämnade till kronprinsen-regenten en praktfull bukett med band i de svenska färgerna. Vid Krampens station voro samlade flera af ortens ståndspersoner, bland andra f. d. ledamoten af första kammaren major Schröderii
.
 |
| Äreport rest (i Örebro?) i samband med invigningen av statsbanan Krylbo – Örebro 1900. Bild från Järnvägsmuseum. |
Till Örebro gick dagligen två snälltåg som efter uppehåll i
Krampen, Näverkärret, Spannarboda, Sällinge, Blixterboda, Frövi, Ervalla, Dylta
bruk och Hofsta ankom Örebro 2,5 timme senare. Det gick dessutom två godståg
som tog 3 timmar och 20 minuter på sig. Det är oklart om dessa var s k blandade
tåg, som också tog med sig passagerare. I vart fall såldes det biljetter även
till godstågen.
I dagens tidtabell finns det på vardagar en daglig
förbindelse på samma sträcka. Tåget kl 06:45 når efter 45 minuter Örebro
Central. Men nu är det snart slut även på det.
I det långsiktiga programmet för 2025 – 2035 för Tåg i
Bergslagen (TiB) står det att ”Vardagstrafik
tas bort på grund av lågt resande” från 2027. Programmet har godkänts av
kollektivtrafiknämnderna i TiB:s ägarregioner (Dalarna, Gävleborg, Västmanland
och Örebro). Ordförande i Västmanlands kollektivtrafiknämnd är moderaten Jenny
Landernäs. Nämnden består av en moderat, två SD:are, en kristdemokrat, två
sossar och en vänsterpartist. Nämnden godkände förslaget och det skickades
vidare till Regionfullmäktige. I fullmäktige yrkade Jenny Landernäs (M), Marino
Wallsten (S) och Elin Granqvist (KD) att det skulle godkännas. Inga andra
yrkanden kom fram. Alla i regionfullmäktige är alltså ansvariga för att det
sista tåget på vardagarna går mellan Krylbo och Örebro 2026. Men mest framstår
trion Landernäs, Wallsten och Granqvist som dom mest ansvariga.
Landernäs, Wallsten och Granqvist sätter därmed punkt för
dom 126 åren med dagliga tågförbindelser från Skinnskatteberg till Örebro och
Gävle.
En klen tröst är att man behåller och till och med ökar
trafiken i helgerna. Det är till föga glädje för den som vill arbetspendla med
tåg till exempel till Örebro. Man skyller på att man vill satsa på
veckopendlare. Något underlag som tyder på att det finns en sådan efterfrågan
har i vart fall jag inte sett till.
En lång kamp från dessa kollektivtrafikmotståndare kröns
äntligen med framgång. Förslag om minskningar och på sikt nedläggning av
persontrafiken har varit på tapeten 2010, 2019 och 2023. Vid varje tillfälle har
det varit protester från både näringslivet och alla kommuner längs banan (utom
från Skinnskatteberg sedan SD tog över styret där). Senaste protesterna kom i
mars 2025. Men Landernäs et consortes
vinner ändå i sista vändan. Bort med tågen!
Landernäs skrev en insändare redan i mars 2023 där hon
försvarade den kommande nedläggningen, bara för att tre månader senare i en ny
insändare skriv ”Det är viktigt för Västmanland att tågen prioriteras.” Även i
kollektivtrafikförvaltningens ”Trafikplan 2030” framhålls hur viktig
tågtrafiken är: ”tågtrafikens roll är stommen i Västmanlands
kollektivtrafiksystem.”
Företagsekonomen Nils Brunson (2003) kallade det, när man
säger ett men gör ett annat för ”organiserat hyckleri”. Frikopplingen mellan
”prata-världen” och ”göra-världen” kan vara ett sätt att hantera motstridiga
krav och att få stöd från omgivningen. Själv är jag inte hundraprocentigt
övertygad om att organiserat hyckleri fungerar i längden. En historia som dyker
upp ibland är den där Sovjetunionen (som av en tillfällighet) liknas vid ett
tåg. Efter revolutionen var det ett kraftfullt framrusande tåg. Men under Brezjnevs
tid på 1970-talet kördes tåget in och blev stående på ett stickspår.
Rullgardiner drogs ned för fönstren och för att ge illusionen av fortsatt färd
framåt gungade man tåget. Men så gick det som det gick för Sovjetunionen också.
Konsekvenserna för t ex pendlare mellan Skinnskatteberg och
Örebro av nedläggningen blir stora: Istället för 45 minuters bekväm tågresa
blir det ett eller flera byten mellan buss och tåg. Resan kommer att ta minst
50 minuter längre tid, och vill det sig illa kan det ta upp till 1,5 timme mer.
Restiden fördubblas eller till och med tredubblas alltså. Den som har råd tar
istället bilen. Så klyftigt är det att lägga ned det snabbaste, bekvämaste och
klimatsmartaste sättet att förflytta sig!
[i] Bruksägare och disponent vid bl a Baggå bruk och Borgfors masugn
[ii] Styrelseledamot och stor aktieägare i Riddarhytte AB och dessutom gift med dottern till bruksägaren på Riddarhyttan
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar