Utsläppen av växthusgaser i Skinnskatteberg ökade från 2023 till 2024 med 20 procent. Ökningen kommer helt från transportsektorn som ökade utsläppen med inte mindre än 28 procent. Transporter svarar för i det närmaste 60 procent av alla utsläpp av växthusgaser i kommunen. Utsläppen från jordbruket och från el och fjärrvärme minskade medan utsläpp från egen uppvärmning och från industrin i stort sett var oförändrade.
Det är uppenbart att det är transporterna som är det område
som i första hand borde angripas om man vill få ned dom klimatskadliga
utsläppen. Bakom den dramatiska ökningen, som inte är unik för Skinnskatteberg
ligger förstås den SD-styrda Moderatregeringen.” Priset vid pump ska ner” har
varit stridsropet. Och det har åstadkommits genom skattesänkningar på
drivmedel. Det har förstås varit till gagn för bilberoende landsbygdsbors
ekonomi, men det är tydligt att prissänkningarna – helt i linje med ekonomisk
teori – också har medfört en efterfrågeökning. Det åks helt enkelt mer bil.
Men även om det är generella förändringar som ligger bakom
ökningen av växthusgaser från transportsektorn, så slår det inte på samma sätt
överallt. En sammanställning av dom procentuella förändringarna i Västmanlands
län visar på skillnader.
Skinnskattebergs kommun kommer med sina 28 procent på tredje
plats av länets tio kommuner. Minsta ökningen uppvisas av Norbergarna som ökade
sina utsläpp med 24 procent. Det är förstås många omständigheter som ligger
bakom dom här skillnaderna. Och många av dessa omständigheter kan inte påverkas
av kommunen. En tänkbar orsak skulle kunna vara hur stor del av invånarna som
bor på landsbygden. Men sambandet mellan kommunens struktur verkar vara nästan
obefintligt. Glesast befolkade är Skinnskatteberg och Sala, som i utsläppsligan
kommer på tredje respektive femte plats. Störst andel av invånarna som bor i
tätort (kring eller över 90 procent) har Västerås (9:e plats), Fagersta (första
plats!), Surahammar (4.e plats) och Hallstahammar (2:a plats).
Finns det nu något som kommunen kan påverka för att minska
på åkandet med fossildrivna bilar? Naturskyddsföreningen tar upp följande tre
punkter:
- Klimatsmarta transporter: Underlätta för kommunens invånare att resa klimatvänligt genom att utveckla gång- och cykelvägar, kollektivtrafik, cykelparkeringar och laddmöjligheter för elbilar.
- Klimatsmarta resor: Arbetsresor inom kommunal verksamhet kan göras mer klimatsmarta genom en skarp resepolicy som tar hänsyn till klimatpåverkan. Det kan t ex innebära att lokala resor i första hand ska ske genom kollektivtrafik, gång och cykel, och att längre resor i första hand ska göras med tåg.
- Fossilfri fordonsflotta: Alla fordon som drivs i kommunal regi bör vara fossilfria.
När det gäller kommunens egna fordon har organisationen
”Miljöfordon i Sverige” poängsatt kommunerna efter dom kommunala fordonens
klimat- och energiprestanda. Maxpoäng på deras skala är 45 och medelvärdet över
kommunerna ligger på 33 poäng. Skinnskatteberg får 29 poäng, alltså mindre än
medelvärdet.
Om man ser till kollektivtrafiken är den ett delat ansvar
mellan landstinget (regionen) och kommunen. Regionen svarar för tåg- och
stombusstrafik, medan kommunen står för den lokala busstrafiken inom kommunen.
Men kommunen är inte helt maktlös när det gäller den regionala trafiken. Vid
förändringar av utbudet och tidtabeller konsulteras kommunerna.
Skinnskattebergs kommun har visat ett, särskilt på senare tid, svalt intresse
för kollektivtrafiken. Man kan påminna om en rad händelser:
- Den i praktiken nedlagda persontrafiken på järnvägen från Avesta till Örebro. Nedläggningshoten har lett till flera protester från kommuner längs banan. Sedan SD tog över styret i kommunen har intresset för att delta i dessa protester varit svalt.
- För att underlätta för pendlare har det vid olika tidpunkter funnits direkt pendlarbuss till Västerås och även tågförbindelse via Fagersta. Allt detta har stoppats utan några särskilt omfattande protester från kommunen.
- Den inomkommunala busstrafiken har bestått av linjen till Riddarhyttan och linjen till Färna med fortsättning till Bernshammar. Redan 2020 beslöt det dåvarande kommunalrådet Lena Lovén Rolén (S) alldeles på egen hand att glesa ut turerna till Riddarhyttan och att helt lägga ned Färnalinjen.
Det finns publicerad offentlig statistik på hur stor del av
befolkningen som har en hållplats för kollektivtrafik inom olika avstånd. Den
statistiken är inte upplyftande för Skinnskattebergs del:
Som tydligt framgår av figuren är Skinnskattebergs kommun i
särklass. 68 procent av kommunborna har en hållplats inom 2 km avstånd (20
minuters promenad i rask marschtakt). En tredjedel av invånarna saknar helt
enkelt tillgång till kollektivtrafik. För dom övriga nio kommunerna ligger
motsvarande andel av befolkningen i intervallet fem till fjorton procent.
Även om vi alla är slavar under den SD-styrda regeringens
”priset-vid-pump”-politik, som av Miljöpartiets Daniel Helldén karaktäriserats
som ”hål i huvudet” finns det påverkansmöjligheter för en kommun som är beredd
att ta sitt ansvar för att bekämpa klimatkrisen. Att skylla på litenheten är
också hål i huvudet. Hela jordens befolkning skulle kunna delas in i ett mycket
stort antal fyratusenpersonersbitar. Om var och en med hänvisning till sin
obetydlighet skulle avstå från att ta sin del av ansvaret blir faktiskt inget
gjort alls.
Då möter vi en framtid när haven stiger tiotals meter och
dränker kuster och hela önationer. När extremväder i form av förödande stormar,
hetta och störtregn blir allt vanligare. Skogsbränder härjar ostoppbart. Stora
landområden blir obeboeliga. Att då skylla på att man i sin obetydlighet inte
gjorde något är att ta rollen som fripassagerare.
Här i vår lilla obetydlighet kan vi, om vi vill och törs,
förbättra den kommunala organisationens klimatsmarthet och vi kan driva på
förbättringar av kollektivtrafiken. Men SD-styret föredrar fripassagerarens
bekvämare roll.
55 dagar kvar













