Protester mot livsfarliga vägen U-596

Nu rör det sig om den livsfarliga vägen U-596 mellan Uttersberg och Skinnskatteberg. Den knöliga och såphala vägen höll på att skicka oss direkt till kyrkogården förra veckan. När jag skrev om vägen efterlyste jag protester från andra intressenter. Det har blivit sådana. Västmanlands Lokaltrafik övervägde härom veckan att ställa in stombusslinje 550. Kollektivtrafikmyndigheten har också vänt sig direkt till Trafikverket och krävt bättre vinterväghållning på den aktuella sträckan. På Facebook utbröt det ett väldigt kackalorum, vilket ledde fram till att oppositionsledaren i Skinnskattebergs kommun Lena Lovén Rolén (S) bestämde sig för att ta upp frågan i Kommunstyrelsen. "Vi måste trycka på" säger hon till Fagersta-Posten.

Trafikverket har också tagit intryck. Efter att proteststormen friskat i har de skrapat vägen, så att den är i stort sett farbar. "Jag kommer att lyfta den mängd kundärenden som har kommit in sista veckorna i min organisation" säger Trafikverkets Karl Åkerlind till tidningen.

Orsaken till att bara halva vägsträckan mellan Hed och Skinnskatteberg har ordentligt vinterunderhåll tycks vara rent administrativ. Någon har bestämt att den norra halvan av sträckan, trots i stort sett samma trafik, ska ha en lägre klassificering än den södra halvan. Det är förstås orimligt att sådana skrivbordsprodukter får konsekvenser för framkomligheten för kollektivtrafik, lastbilstransporter och vanligt folk. Och framförallt att det får konsekvenser för trafiksäkerheten.

Tidigare inlägg om U-596
Idag lurade vi döden på U-596:an
U-596 den felande länken

Praeterea censeo

Fascistkramare borde skämmas. Och avgå.

Oseriösa hyresvärdar i topp

Ett inlägg från 2013 om oseriösa hyresvärdar i Ljusnarsbergs kommun har intagit förstaplatsen på listan över mest lästa inlägg förra månaden. Bland nykomlingarna märks också ett aktuellt inlägg om busstaxorna i Västmanlands län: En resa Västanhed – Köping kostar 20 kronor mer med buss än om man tar bilen.

Antal besökare var i september 474 (517 i augusti). Av dessa var 331 (347) unika. Genomsnittligt antal visade sidor per besök var 1,27 (1,28) och genomsnittlig tid per besök var 57 (72) sekunder. Regelbundna besökare kom från Sverige, USA, Frankrike, Danmark, Finland och Japan. Ströbesökarna var från och Australien, Egypten, Estland, Italien, Ryssland, Spanien, Taiwan, Tyskland och Österrike.

De tio mest visade inläggen i september:

1	Helvetets sjunde krets inte bara i Kärrgruvan (ny)
2	Med Frans Klasson Garneij till mörkrets hjärta (5:a)
3	Brevvän på nätet: Ett av Europas ledande energibol...(4:a)
4	Riksdagsmän från Färna (och Munktorp) (3:a)
5	Tror de att bussåkare är dumma i huvudet? (ny)
6	Strövtåg: I finnskogarna (ny)
7	Utredningsförslag: Parlamentarism i kommunerna (ny)
8	Tidning stulen igen (ny)
9	Strövtåg: Skunkträdsfrun (ny)
10	Klassresor (ny)

Praeterea censeo

Fascistkramare borde skämmas. Och avgå.

Tror de att bussåkare är dumma i huvudet?

Bilen har varit inne på tusenmilsservice. Det har medfört att jag gjort ett par resor med VL-buss 550 mellan Köping och Västanhed. VL:s buss 550 är en fantastisk service. Bekväma biogasbussar med en turtäthet som i ett landsbygdsperspektiv är outstanding. Men konkurrera med privatbilismen kan den inte. Här en jämförelse mellan bil och buss mellan Västanhed och Köpings järnvägsstation.

	Bil	Buss
Avstånd till hållplats/p-plats	30 meter	1 200 meter
Restid	31 minuter	40 minuter
Turtäthet	Åker när jag vill	En gång i timmen
Kostnad	60 kronor	81 kronor

Bussen förlorar i varenda gren. När det gäller var hållplatsen ska ligga, restiden och turtätheten är det svårt att göra något åt saken. Med det resandeunderlag som finns på landsbygden kan man knappast utan astronomiska kostnader göra någon substantiell förbättring.

Men priset! När bussen har så många nackdelar i förhållande till bilen är det orimligt att ta ett pris som är 30 procent högre än vad det kostar att åka bil (jag har räknat med en schablonkostnad på 20 kronor milen för bilresan).

Jag åkte buss för att jag var tvungen. Bilen var på verkstad. Andra som åker buss är de som inte har någon bil, de som inte har körkort och de som är fulla. Med andra ord. De som åker buss är de som är tvungna. Annars är man väl inte rätt funtad i huvudet.

Det är ju ett fritt land, så vi kan knappast tvinga fler att åka buss istället för att ta bilen. Om man vill att fler ska åka buss får man förbättra konkurrenskraften. Och det ser inte ut att finnas något annat sätt att konkurrera än att sänka priset.

I Avesta kommun har man infört ett system med gratis kollektivtrafik. Utvärderingen visar att bussåkandet har ökat med 80 procent och att utsläppen av koldioxid har minskat med 40 ton per år. Om inte priset för kollektivtrafiken sänks – helst till noll – blir snacket om att fler ska åka buss just bara snickesnack. Och då går det åt helvete med planeten.

Praeterea censeo

Fascistkramare borde skämmas. Och avgå.

Pudelpoäng: Race to the bottom

Den minnesgode läsaren erinrar sig att vi åkte med X2000 från Lund till Linköping den 20 april. Maten i bistron var slutsåld i Alvesta och i vagn 4 var båda toaletterna trasiga och låsta. Jag skrev till SJ kundtjänst och frågade hur det kunde komma sig att det blev så här, och föreslog också att de skulle be om ursäkt. Här är svaret:

Hej !
Tack för att du har tagit dig tid att kontakta oss. Synpunkter till SJ är ett underlag i vårt förbättringsarbete.
Vår ambition är att ge våra kunder ett professionellt bemötande. Det är därför tråkigt att resan inte blev som förväntat.

Vi beklagar det som inträffat och hoppas att vi, trots detta, får se dig ombord på våra tåg framöver.
 Med vänliga hälsningar
SJ AB Josefin Ripenås Nyström

Det gick inget vidare med ursäkten. Det blev inga svar på mina frågor. Noll poäng där. En bra pudel borde se ut så här: ”Förlåt, vi har gjort fel (1 poäng). Vi ska undersöka varför (1 poäng) och lovar att det aldrig ska hända igen (1 poäng)”. Formuleringen ”Vi beklagar det som inträffat” kan väl sägas nästan vara som ”Förlåt, vi har gjort fel”, men bara nästan. Jag ger ett halvt pudelpoäng.

Summa summarum ett halvt pudelpoäng av fem möjliga.

Man kan t ex jämföra med Dagens Nyheter som allt som oftast misslyckas med att få fram tidningen till Västmanland. Så här skriver de i sitt standardmeddelande:

Vi beklagar att du inte har fått din tidning (0,5 poäng) och ersätter dig genom att förlänga din prenumeration med en dag. Om du betalar din prenumeration via autogiro blir du krediterad med motsvarande belopp. 

Vi kommer att kontakta distributören i ditt område och påtala problemet (0,5 poäng). Skulle det kvarstå ber vi dig att kontakta oss via chatt eller telefon. 

Summa ett pudelpoäng av tre möjliga. Faktiskt betydligt bättre än SJ.

Ett annat exempel kan tas från Västmanlands lokaltrafik som under en vecka körde förbi en hållplats i Köping utan någon form av information och lämnade resenärer som väntade där med lång näsa. Vid ett tillfälle visste inte ens föraren vilken väg hen skulle ta.

Också de ”beklagar” (ett halvt poäng för likheten med ”Förlåt, vi har gjort fel”. De säger också att de har vidarebefordrat mailet till trafikplanerarna som kommer att besvara mitt mail. Något sådant svar har ännu efter 26 dagar inte kommit. Det blir ett halvt poäng för försöket att få svar på hur det kan komma sig att det blev så stolligt.

Också här ett pudelpoäng av tre möjliga.

Ingen pudel når särskilt höga poäng. Men SJ är klart sämst.

Vad blir förresten SJ AB om man läser det baklänges?

Positivt tänkande

Lokaltrafiken har en reklamkampanj på gång. Den här affischen satt på en busskur som trafikeras av linje 6 i Köping. Vid just den hållplatsen går det fyra bussar om dagen - kl 09.25, 11.00, 12.25 och 13.35. Det kan bli väntetider på en till halvannan timme, ja nästan 20 timmar om man missar sista bussen. Men med positivt tänkande kan man stretcha begreppet "snart".

Omöjligt köpa bussbiljett i Köping

Köping är länets näst största stad. Där finns ett ombud, stationskiosken, som säljer biljetter till VL:s bussar. Stationskiosken är för närvarande sommarstängd. Det går med andra ord inte att köpa en bussbiljett i länets näst största stad. Det är ett viktigt politiskt mål att öka kollektivtrafikresandet. Om det ska gå att resa med buss måste man kunna köpa en bussbiljett. I landstingets kollektivtrafikmyndighets kollektivtrafikplan uttrycks detta med en särskild målformulering:

Det ska vara enkelt för alla att förstå prismodellen, boka och betala resan.

Det är en bit kvar tills detta mål är uppnått.

Trafikkollapsen den femte december

Vi har varit i Lund några dar för att morsa på barnbarn. Mer om det i nästa inlägg. Här ska jag uppehålla mig vid den underbara tågresan. Ja, på vägen ner gick det som på räls. Hem var det värre. Det började med halvannan timme försenad avgång från Lund. Skälet som uppgavs var att man vid avfärd från Köpenhamn hade upptäckt att ”tåget hade gått sönder”. Man fick därför invänta nästa tåg från Stockholm som det gick att lägga vantarna på.

Den försenade avresan medförde att vi bytte till UVEN i Norrköping två timmar senare än planerat. Sen tillstötte snöväder. Ju längre norrut vi kom desto sämre gick det. I högtalarutrop fick vi veta att det var Trafikverkets fel eftersom de inte kunde hålla växlarna rena och signaler fungerande. Till Västerås kom vi slutligen omkring klockan fem (istället för 14:25). Här kollapsade hela systemet. Först uppgavs att det skulle komma ett tåg till Köping och vidare västerut kl 17:55. Så småningom ändrades detta till 19:10.

Vi och många andra som skulle till Köping, som hade väntat på Västerås C i sisådär tre timmar, bestämde oss för att pröva VL:s landsvägsbuss 115 istället. Den tar visserligen en timme på sig mellan Västerås och Köping att jämföra med tågets 16 minuter. Men det är ändå snabbare än tåget, eftersom tåget är fiktivt och bara på låtsas.

Också buss 115 var försenad sisådär en kvart. Vi var en ganska stor skara som huttrande i snålblåst, tio minusgrader och snöglopp trängde ihop oss i busskuren när Köpingsbussen äntligen dök upp som räddaren i nöden. Men det var inte bara att kliva på in i värmen. Busschauffören ansåg att hans främsta uppgift i denna situation var att se till att passagerarna hade giltiga biljetter. Eftersom han på löpande band underkände tågbiljetter, vidtog för varje passagerare den komplicerade biljettförsäljningsproceduren med kontokort som skulle kopplas upp och pin-kodas.

En mer medkännande människa hade väl i en sådan situation struntat i byråkratin och släppt på alla direkt. Om han inte hade vågat hade det väl gått att ringa till någon chef, som naturligtvis hade sagt okej.

Till slut kom vi i alla fall fram till Köping ungefär klockan 19:10 – i stort sett fyra timmar försenade. Och inte var det SJ:s förtjänst att det inte blev mer.

Rädda VL buss 880!

Under våren har på försök körts expressbuss mellan Skinnskatteberg och Västerås morgnar och eftermiddagar. Busslinjen är nu hotad. Den finns inte med i förvaltningens budgetförslag i landstinget. Flera viktiga politiska värden är därmed hotade. Man kan inte bara se till landstingets kortsiktiga ekonomiska intresen.

Under våren har det gjorts omkring 40 resor per dag med bussen. På årsbasis motsvarar detta cirka 8.000 resor. Det handlar framförallt om arbetspendling i båda riktningarna, men också om studerande vid gymnasieskolor och vid Mälardalens högskola. Gymnasisterna skulle kanske inte köra bil om bussen inte funnes, men de övriga kategorierna kan nog förväntas välja bilen istället. Varje bilresa kan beräknas resultera i utsläpp av 11 kg koldioxid. Om alla bussresenärerna skulle köra bil motsvarar detta 88 ton koldioxid per år.

Möjligheten att pendla till arbete på annan ort är en av förutsättningarna för att det ska vara möjligt att bo i Skinnskatteberg. Blir det sämre fortsätter flykten från kommunen och folkminskningen som drar med sig alltmer försämrad ekonomi för kommunen, men också för näringslivet i kommunen. Ortens största företag Systemair medverkar i försöket. Deras motiv är att de behöver kunna få in personal som pendlar åt andra hållet. Försämrade kommunikationer försämrar därmed också villkoren för detta framgångsrika företag.

Om man utan direktbussen ska pendla med kollektivtrafik mellan Skinnskatteberg och Västerås tar det omkring fyra timmar per dag. Bilpendlare har därmed rätt till skatteavdrag för resor med bil. Med direktbussen går det åt två timmar per dag. Rätten till skatteavdrag faller därmed bort för alla bilpendlare. Cirka 100 personer pendlar till arbete i Västerås från Skinnskatteberg. Om alla åker bil och gör avdrag för det motsvarar det ett bortfall av skatteintäkter för kommunen och landstinget med omkring en miljon kronor om året.

För miljön, möjligheterna att bo kvar i en glesbygdskommun, utvecklingsmöjligheterna för näringslivet i kommunen och för skatteintäkterna för kommunen och landstinget måste buss 880 få fortsätta.

Hurra! Ny hållplatsskylt!

Det var kulhål i den gamla skylten vid busshållplatsen. Så nu har vi fått en ny. Tack för det VL!

Men strängt taget gjorde det inte så mycket med kulhålen. Kanske hade det varit mer befogat med en tidtabellstavla. Det finns en sådan på hållplatsstolpen mittemot - alltså i riktning mot Skinnskatteberg och Fagersta. Man kan ju tänka sig att man går över vägen för att titta på busstiderna om man har behov av det.

Men tji! Där finns bara busstiderna norrut och inte i riktning mot Köping. På 30 år har jag aldrig sett någon gå ombord på bussen i riktning norrut.

Hur tänkte ni VL?

Noll och noll är noll

Trafiken står för en stor del av utsläppen av växthusgaser. En ökning av kollektivtrafiken på privatbilismens bekostnad skulle därför vara ett viktigt bidrag till klimatpolitiken. Branschföreningen Svensk Kollektivtrafik med Västmanlands lokaltrafik (VL) som medlem har därför bestämt sig för att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. VL är nästan sämst i landet när det gäller marknadsandel. Stora områden på landsbygden saknar helt kollektivtrafik. Där blir det lätt att fördubbla. Annars gäller det att konkurrera med bilen. Inte ens när det gäller priset är VL konkurrenskraftigt.

Kollektivtrafikens marknadsandel är i Västmanlands län 9,2 procent. Riksgenomsnittet är mer än dubbelt så högt – 23,8 procent. Av 20 länstrafikbolag kommer VL på 17:e plats. Här skulle det verkligen behövas insatser för att öka marknadsandelen. Om man ser på min egen kommun – Skinnskatteberg – är det ett hyfsat utbud i stråket för buss 500. En buss i princip varje timme åt vardera hållet – Köping respektive Fagersta – finns att tillgå för centralorten och byar som Kärrbo, Laggarbo, Uttersberg, Västanhed, Karmansbo och Bernshammar. Det är mycket bra för att vara på landsbygden.

Men sen blir det sämre: Färna, Bysala och Riddarhyttan har tillgång till något halvdussin dagliga bussturer. Byarna i Baggådalen saknar helt kollektivtrafik. Där blir det enkelt att fördubbla marknadsandelen. ”Noll plus noll är noll. Noll, noll, noll, noll, noll” som Peps Persson sjunger i ”Falsk matematik”.

Bilen är snabb och bekväm och åker när och vart man vill. Om bussen finns måste man passa tider, gå till hållplatsen (vi har 1300 meter till busshållplats i Västanhed), vänta ibland i otjänlig väderlek. Privatbilismen har med andra ord en formidabel konkurrensfördel. De flesta upplever resa med egen bil som en belöning och de flesta upplever resa med kollektivtrafik som en bestraffning. Enda chansen är att konkurrera med priset. Om det vore rejält billigare att åka med bussen skulle kanske bilen få stå. Hur är det med prisskillnaden:

Vi har 30 kilometer till Köping. Bussbiljetten kostar 70 kronor. Om man räknar med 20 kronor per mil som rörlig kostnad med bilen (det är generöst – minns jag inte fel räknar Skattverket med 18:50) blir det 60 kronor för samma resa. Bussen är alltså 10 kronor dyrare. Om vi är två som åker kostar bussen 140 kronor och bilen fortfarande 60 kronor. Med de konkurrensförhållandena åker ingen frivilligt med bussen. Kvar på bussen blir bara de som är tvungna.

Man undrar stillsamt hur beslutsfattarna har tänkt. Om du nu har gjort det. Konkurrensförhållandet försämras ytterligare av att trafiken – även på den utomordentliga buss 500 glesas ut (utom morgon och kväll) – på sommaren. Mitt på dan är det bara en buss varannan timme. Om det nu är mindre behov på sommaren – så måste det väl gälla tiderna för arbets- och skolpendling, vilket borde leda till utglesning på morgon och kväll. Hur har de tänkt här? Om de nu har gjort det.

Sveriges tredje sämsta länstrafikbolag tror sig med andra ord kunna fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel genom att ta bort bussturer och ha en prispolitik där det är dyrare att åka buss än bil. Hur har de tänkt? Om de nu har gjort det.

Kanske finns svaret på central nivå. Det finns en särskild webbplats för fördubblingsprojektet. Där ställs frågan hur målet ska nås. Svaret är inte mindre än tolv projekt. Några exempel är ”Harmonisering av definitioner och begrepp”, ”Avtalsprocessen”, ”Kunskapslyftet” och ”Statistikportalen”. Man undrar i sitt stilla sinne hur sådana projekt ska kunna förbättra kollektivtrafikens konkurrenskraft. Hur har de tänkt? Om de nu har gjort det.

Det är riskabelt när statsmakten, myndigheter och myndighetsliknande organisationer driver en propaganda (rädda klimatet – fördubbla kollektivtrafiken) som för alla framstår som orealistisk och utan åtgärder för att förverkliga politiken. Att det till och med kan vara farligt visar historien. Folk är inte så dumma att man i ett längre tidsperspektiv kan mata det med blå dunster och tom luft.

Det finns en historia om Sovjetunionen som ett tåg. På 20-talet tuffade tåget fram i god fart. Under de kommande decennierna elektrifierades och byggdes järnvägarna ut. Det gick undan! Men så kom Bresjnevtiden. Tåget kördes in på ett stickspår. Gardinerna drogs ned och man gungade vagnarna för att få en illusion av rörelse. Men så småningom upptäckte passagerarna att tåget faktiskt stod stilla!

Hurra för Fagerstabuss!

Vi har tidigare haft anledning att säga såväl bu som bä till lokaltrafikbolaget. Här blir det bara beröm. Inkan hade glömt en tygväska med föreläsningsanteckningar och ett paket tuggummi på bussen. "Det får du nog aldrig tillbaka" sa jag. "Och om du får det så blir det ohyggligt krångligt". Men hon ringde till bussdepån i Västanfors. Och se, där fanns väskan. De erbjöd sig att skicka den med den buss hon skulle åka hem med nästa dag. Tyvärr blev Inkan magsjuk och måste hämtas med bil. Efter ett nytt samtal med bussdepån blev det bestämt att jag skulle hämta väskan idag. Nu är den hemma! Bra gjort Västanfors bussdepå!

Länge leve VL-buss 500!

VL:s buss 500 är pulsådern i Hedströmsdalen och Västmanlands norra länsdelar. Mellan Köping och Fagersta går inte mindre än 17 dagliga turer i vardera riktningen. Efter bussbyte i Fagersta kan man med de flesta turer fortsätta via Norberg ända till Avesta. Skolelever kan ta sig till sina skolor i Köping, Kolsva, Skinnskatteberg, Fagersta och Norberg. Arbetspendlare har en på landsbygden sällsynt möjlighet att pendla kollektivt. Glesbygdsbor i de olika kommunerna kan ta sig till kommersiell och offentlig service i centralorterna. Hurra för buss 500!!

Vi som har vår tidigare erfarenhet av kollektivtrafik från Stockholm, och lite från Göteborg, är förstås bortskämda. Stockholms län har ju Sveriges bästa och billigaste kollektivtrafik. I Göteborg är det lite sämre. Men med VL:s buss 500 kommer mycket av förväntningarna om den dåliga kollektivtrafiken på landsbygden på skam. Hurra igen!!

Men biljettsystemet: Det är en katastrof. Sedan vi flyttade till Västanhed och Ingrid blev arbetslös har hon då och då kunnat rycka in som timvikarie i förskolan i Köping. Eftersom det inte är dagliga resor vore månadskort dålig ekonomi. Att ladda magnetkortet med tio resor i stöten föreföll som en bra lösning.

Första problemet var att hitta ett försäljningsställe. Det visade sig då att det bara fanns ett per kommun. I Köping är det järnvägskiosken och i Skinnskatteberg är det ICA-butiken. Det enda försäljningsstället i Köpings kommun med 25.000 invånare håller inte alltid öppet och tar inte emot betalning med kontokort. En erfarenhet vi har gjort är också att det inte är lätt för ombuden att hitta de rätta hållplatserna. Vid ett tillfälle var man tvungen att ringa huvudkontoret för att hitta rätta koden för Västanheds hållplats, allt medan kön av spelsugna växte bakom oss och spelstopp närmade sig på travbanan. Normaltiden för att ladda ett kort med tio enkelresor till och från Västanhed är minst 15 minuter.

Men riktigt stolligt blev det där Ingrid fick ett påhopp på en förskola i Kolsva. Det visade sig då att de laddade resorna Västanhed-Köping var oanvändbara. Ja, det gick förstås att resa från Västanhed till Kolsva. Det går ju inte att hindra folk att kliva av bussen efter halva sträckan. Däremot gick det inte att gå på bussen i Kolsva. Viseringsmaskinen lös ilsket rött. Tack till den förare som då lät Ingrid åka gratis: ”Jag skulle ju ändå åka den vägen”. Det blev till att skaffa ett nytt kort och ladda det med resor mellan Västanhed och Kolsva.

Det är ju i ropet att vi ska åka kollektivt. Vi har ju alla hört talas om klimathotet och så. Men då måste det vara åtminstone vara möjligt att på ett enkelt sätt köpa bussbiljetter. Jag tror att andra länstrafikbolag har klarat av att lösa problemet.

För övrigt hör jag att det verkar ordna sig med Uven. Tågkompaniet erbjuder sig att köra tåget Uppsala – Västerås – Eskilstuna – Norrköping utan statliga bidrag. Bra! Jag undrar bara om ingen har tänkt tanken att låta tåget fortsätta från Uppsala till Arlanda. Mycket buss- och bilresor från Eskilstuna, Västerås och Sala till flyget kunde då rationaliseras bort.